προστεθούν αφενός ακραίοι πολιτικοί κύκλοι που διεκδικούν να το οικειοποιηθούν ως πολιτικό σύμβολο και αφετέρου η εφορία που βάλθηκε να οδηγήσει σε απόγνωση την κληρονόμο και θεματοφύλακα της ιστορίας του…..

Γεμάτη δισταγμούς ανάμικτους με οργή, μας μιλά η Ναταλία Ιωαννίδη, εγγονή του Παύλου Μελά, που ζει σήμερα δίπλα στο ερειπωμένο σπίτι. Το βάρος που νιώθει για την Ελλάδα που έζησε ο παππούς της πριν χαθεί το 1904, αλλά και την Ελλάδα που δεν μπόρεσε να ζήσει, εμφανές. Το ίδιο και η περηφάνια που καλλιεργεί, επιμελούμενη το αρχείο της οικογένειας που έμεινε στα χέρια της και την προσωπική της ιστορία, στη σκιά του μύθου ενός φλογερού αξιωματικού που χάθηκε όταν η μητέρα της, Ζωή, ήταν μόλις 6 χρόνων.

Στο σπίτι αυτό άρχισαν να φθάνουν βροχή τηλεγραφήματα συμπαράστασης και θαυμασμού από όλη την Ελλάδα, πέντε μέρες από το θάνατο του Παύλου Μελά, σε μια εποχή με πενιχρότατα μέσα επικοινωνίας και ενημέρωσης. Εναν αιώνα και αργότερα έφθασε το μπουγιουρντί της εφορίας που καλούσε την κληρονόμο να πληρώσει 5.700 ευρώ για το έτος 2010! Η κυρία Ιωαννίδη αρνείται ευγενικά να μας περιγράψει πώς κατάφερε να καλύψει την απαίτηση μέσω μιας ισχνής σύνταξης του ΙΚΑ. Μας λέει μόνον ότι πλήρωσε το ποσόν στο ακέραιο γιατί έχει μάθει να μη χρωστά.

Τη ρωτούμε τι θα κάνει όταν έρθει ο Φόρος Ακίνητης Περιουσίας για τα επόμενα έτη, το 2011, το 2012 και πάει λέγοντας. Μας κοιτά με ένα πικρό χαμόγελο:

    Εννοείται ότι σε μια εποχή όπως αυτή που ζούμε δεν θα μπορούσα να έχω την αξίωση από το κράτος να δίνει χρήματα για τη συντήρηση και την ανάδειξη ενός μνημείου που έχει κηρυχθεί επίσημα ως ιστορικό. Θα ήταν απόλυτα δικαιολογημένος όποιος αντιδρούσε λέγοντας ότι έτσι κόβονται χρήματα από τη δημόσια υγεία…

    Γνωρίζουμε ήδη για τη νομοθετική ρύθμιση που ψηφίσθηκε το 2012 (νόμος 4042) αλλά ακυρώθηκε πριν καν εφαρμοσθεί. Η ρύθμιση οδηγούσε σε δραστική μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης για όσους έχουν βρεθεί με ένα ιστορικό μνημείο στην ιδιοκτησία τους και, όπως μας λέει η κυρία Ιωαννίδη, ήταν η μόνη διέξοδος για «δίκαιη και όχι ρουσφετολογική μεταχείριση.

Ήρθε όμως ο νόμος 4152 τον Μάιο του 2013 και η ρύθμιση έγινε καπνός.

Ζητούμε από την εγγονή του Παύλου Μελά έναν περίπατο γύρω από το υποστυλωμένο σπίτι. Μας ανοίγει την πόρτα αρνούμενη να ακολουθήσει. Μας συντροφεύουν μόνο οι διηγήσεις της από τα καλοκαίρια που περνούσε εκεί μαζί με τη γιαγιά Ναταλία, η οποία έχασε τον αγαπημένο της σύζυγο στα 30 της και έζησε χωρίς να διεκδικήσει τίποτε περισσότερο από μια σύνταξη ανθυπολοχαγού που της είχε απονεμηθεί.

Περπατούμε με δυσκολία ανάμεσα στα φουντωμένα ξερόχορτα και τα απομεινάρια των έργων κάποιων σωστικών εργασιών αναστήλωσης που έγιναν μετά το 2009, όταν επί υπουργού Πολιτισμού, Αντώνη Σαμαρά, το κτίριο κηρύχθηκε επίσημα ιστορικό μνημείο.

«Για πολλά χρόνια, δυστυχώς, το σπίτι όπου έζησε ο μακεδονομάχος Παύλος Μελάς στην Κηφισιά (Τατοΐου 50), και απ’ όπου το 1904 έφυγε για τον Μακεδονικό Αγώνα, είχε αφεθεί σε πλήρη απαξίωση και εγκατάλειψη», έγραφε η ανακοίνωση του υπουργείου και συνέχιζε: «Πρόκειται για το σπίτι που σχεδίασε ο ίδιος ο Παύλος Μελάς, κτίστηκε το 1894-1897, αποτελεί ιδιαίτερο και μοναδικό δείγμα εξοχικής κατοικίας στο τέλος του 19ου αιώνα στα αθηναϊκά προάστια και ήταν η εξοχική κατοικία της οικογένειας μέχρι το 1903, οπότε και εγκαταστάθηκε μόνιμα σε αυτή. Στόχος του Υπουργείου Πολιτισμού είναι, μετά τον χαρακτηρισμό, να κινηθούν οι διαδικασίες για την πλήρη αποκατάσταση του μνημείου και του περιβάλλοντος χώρου, σύμφωνα με το άρθρο 11 του Ν3028/02». Δυστυχώς, ο στόχος της πλήρους αποκατάστασης παραμένει στόχος μεσούσης της οικονομικής κρίσης.

Τη ρωτούμε πώς θα επιθυμούσε να είναι το μνημείο δεκαετίες αργότερα. «Σε τέτοια κατάσταση ώστε να έρχονται άνθρωποι και να καταλαβαίνουν τι σημαίνει να εγκαταλείπεις έναν παράδεισο για να θυσιάζεσαι προς όφελος των πιστεύω σου», μας απαντά. Ισως κάποιο ίδρυμα να μπορούσε να αναλάβει ένα τέτοιο έργο καθώς απορρίπτει την ιδέα της πώλησης του ακινήτου, σεβόμενη την ιστορικότητα του χώρου. Οσο για τις αξιώσεις της εφορίας, λέει ότι θα κάνει τα πάντα για να ανταποκριθεί. Αραγε, εάν δεν τα καταφέρει, ποιο κράτος θα αναλάβει την ευθύνη της κατάσχεσης και της διαχείρισής του;…

Χρυσαυγίτες αλλά και αναρχικοί διεκδικούν το ιστορικό σπίτι

Η εγγονή του Παύλου Μελά μάς δείχνει την ανακοίνωση που εκδόθηκε λίγες μέρες μετά την εισβολή στο χώρο που επιχείρησαν ομάδες εθνικιστών. Διαχωρίζει με σαφήνεια τις πράξεις απόδοσης τιμών που γίνονται από αξιωματικούς και απόστρατους που έρχονται και καταθέτουν στεφάνια έξω από τον περίβολο του σπιτιού. Η απόσταση είναι μεγάλη από τους ακραίους εθνικιστικούς κύκλους ή την ομάδα των αναρχικών που προσπάθησαν να καταλάβουν άλλη στιγμή το χώρο.

Με την άνοδο των ποσοστών της Χρυσής Αυγής τα πράγματα οξύνθηκαν ακόμη περισσότερο. Η κυρία Ιωαννίδη θυμάται ακόμη τα γεμάτα τρόμο τηλεφωνήματα που δέχθηκε προ μηνών από περίοικους οι οποίοι την προειδοποιούσαν πως μια ορδή χρυσαυγιτών κάνει παρέλαση στους δρόμους της Κηφισιάς με κατεύθυνση το σπίτι του Παύλου Μελά. Η παρουσία της και τα τηλεφωνήματα στην Αστυνομία απέτρεψαν τότε τις παρεκτροπές. Τι θα συμβεί όμως στο μέλλον;

Ρεπορτάζ: ΑΡΗΣ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ

Πηγή: Ελεύθερος Τύπος

.

έντονη μετανάστευση ο φόβος μετατρέπεται σε ξενοφοβία και ρατσισμό. Το πιο πρόσφορο έδαφος για την εξάπλωση του φασισμού και της Χρυσής Αυγής

«Αν σηκώσεις την πέτρα του Ασπροπύργου θα βρεις πολλούς σκορπιούς», μας λέει η καθηγήτρια στο 2ο Γυμνάσιο Ασπροπύργου, Ευγενία Βραδή. Η «Εφ.Συν.» αποφάσισε να σηκώσει αυτήν την πέτρα. Περάσαμε τρεις μέρες στον μεγάλο αυτόν δήμο της Δυτικής Αττικής. Καταγράψαμε εικόνες απόλυτης φτώχειας και εξαθλίωσης, αλλά και την εγκληματική δραστηριότητα συμμοριών, σε ένα τοπίο που θυμίζει Αγρια Δύση και αποτελεί πρόσφορο έδαφος για την εξάπλωση του φασισμού και της Χρυσής Αυγής. Σας παρουσιάζουμε τα ευρήματα της έρευνας.

 

Φαβέλες

 

Το οδοιπορικό ξεκινά από τα Νεόκτιστα, μία από τις φτωχότερες συνοικίες της περιοχής. Εδώ ζουν κυρίως Ελληνες και Τσιγγάνοι. Μία απλή βόλτα στην περιοχή μαρτυρά την οικονομική δυνατότητα των κατοίκων. Φαβέλες, τρώγλες και παράγκες. «Σηκώνεται το πρωί το παιδί μου και μου λέει “μπαμπά δεν έχει γάλα”. Και τρέχω σαν τον παλαβό εδώ γύρω στη γειτονιά να ζητήσω γάλα».

Ο Γιώργος Αλεξάκης είναι 44 ετών. Ανεργος. Ζει με τη γυναίκα του και τις τέσσερις κόρες του -η τέταρτη είναι μόλις μερικών μηνών- σε ένα κοντέινερ. Ενα κουτί εμπορευμάτων 12 τετραγωνικών – αυτό είναι το σπίτι τους. Τα δύο πρώτα χρόνια τα πέρασαν χωρίς νερό και ρεύμα. Στην πορεία κατάφεραν να συνδέσουν και τα δύο. Σήμερα το ρεύμα είναι κομμένο. Χρωστούν στη ΔΕΗ 2.500 ευρώ -ο λογαριασμός έρχεται για σπίτι 65 τμ.(!). «Τον χειμώνα βράζουμε νερό για να κάνουμε μπάνιο. Για να ζεσταθούμε καίμε ξύλα. Το ένα κορίτσι μάλιστα έπαθε διόγκωση πνεύμονα από τον καπνό και το τρέχαμε στο νοσοκομείο», μας λέει ο Γιώργος.

Η ζωή του δεν ήταν πάντα έτσι. Μέχρι πριν από 3,5 χρόνια όλα ήταν διαφορετικά. Τότε δεν ήταν άνεργος. Δούλευε 17 χρόνια ως οδηγός–χειριστής σε ιδιωτική μεταφορική εταιρεία. Τότε δεν έμενε σε κοντέινερ. Νοίκιαζε ένα διαμέρισμα στον Κορυδαλλό. Οταν απολύθηκε δεν μπορούσε πια να πληρώνει το νοίκι. Πήρε την οικογένειά του και ήρθαν στη συνοικία Νεόκτιστα του Ασπροπύργου.

Αποζημίωση δεν πήρε, ούτε και επίδομα ανεργίας, γιατί, όπως καταγγέλλει ο ίδιος, η απόλυση παρουσιάστηκε σαν παραίτηση, ενώ ο εργοδότης δεν του κολλούσε όλα τα ένσημα. Δουλειά ψάχνει αλλά δεν βρίσκει. Ζει από τη βοήθεια φίλων και γειτόνων. Είναι οι μόνοι που τον θυμούνται. «Οταν απευθύνθηκα στην Πρόνοια, μου είπαν να πάω στην Αννίτα Πάνια, μπας και με βοηθήσει. Από την πολιτεία περιμένω μια δουλειά και να προσέξει τα παιδιά μου. Ενα εμβόλιο, ένα τρόφιμο», αναφέρει.

 

Ανεργη 4 χρόνια

«Είμαστε ξεχασμένοι από τον Θεό και εγκαταλειμμένοι από τους ανθρώπους!», μας λέει η Φρόσω. Μένει κι εκείνη στα Νεόκτιστα. Σε μια παράγκα με δύο δωμάτια. Εχει 6 παιδιά. Ο μεγάλος γιος της δούλευε σε ένα φούρνο αλλά απολύθηκε. Ο σύζυγός της κάνει πού και πού κάποιο μεροκάματο στις οικοδομές. Η ίδια εργαζόταν ως καθαρίστρια στο ψυχιατρείο στο Δαφνί. Εδώ και τέσσερα χρόνια είναι άνεργη. «Ψάχνω δουλειά αλλά πού να βρω; Εχω βαρεθεί να μου λένε “αφήστε μας το τηλέφωνό σας”», μας λέει. Το πλαστικό μπουκάλι με το λάδι, πάνω στο τζάκι, έχει αδειάσει. Μοναδική πηγή φαγητού τα συσσίτια. «Περιμένουμε στην ουρά για να πάρουμε δυο-τρεις μερίδες να ταΐσουμε τα παιδιά μας», αναφέρει.

Στο κοινωνικό παντοπωλείο του Δήμου Ασπροπύργου σιτίζονται 400 οικογένειες δύο φορές την εβδομάδα, ενώ οι εγγεγραμμένοι άνεργοι στον ΟΑΕΔ στο Θριάσιο Πεδίο φτάνουν τους 10.000. «Μια κοπέλα με πτυχίο ζει σε σκηνή στο βουνό, ενώ άλλοι πάνε και παίρνουν νερό από τις δεξαμενές της πυρασφάλειας», μας λέει ο Αλεξάκης.

Πολλά από τα παιδιά που ζουν στα Νεόκτιστα πηγαίνουν στο 2ο Γυμνάσιο Ασπροπύργου. Συναντήσαμε τους καθηγητές τους.

«Ερχονται παιδιά τα οποία υποσιτίζονται. Η πείνα επηρεάζει την επίδοση στα μαθήματα. Κάνουν συχνές απουσίες, έχουν νευρικότητα, δεν υπάρχουν οι συνθήκες στο σπίτι για να διαβάσουν, δεν έχουν διάθεση να παρακολουθήσουν το μάθημα, δεν έχουν ούτε καν τα εισιτήρια για να έρθουν στο σχολείο. Με τα προβλήματα επιβίωσης στο σπίτι, το να έρθουν στο σχολείο είναι κατόρθωμα», λέει στην «Εφ.Συν.» η διευθύντρια του σχολείου Αγγελική Γιαννάτου. «Εχει τύχει να λιποθυμήσει εδώ παιδί από την πείνα. Είμαστε σε στενοχώρια και προβληματισμό. Το μάθημα περνάει σε δεύτερη μοίρα γιατί δεν μπορεί να απαντήσει στο πρόβλημα των παιδιών», τονίζει η θεολόγος Ευγενία Βραδή.

Το σχολείο έχει 123 παιδιά, από τα οποία τα 23 είναι παιδιά μεταναστών και τα 13 Ρομά. Πολλά δεν επηρεάζονται μόνο από την πείνα, αλλά και από τη συμβίωση με γονείς που κινούνται εκτός ορίων νομιμότητας. «Οπου υπάρχει φτώχεια υπάρχουν και φαινόμενα όπως τα ναρκωτικά ή η πορνεία. Εχει συμβεί να εκδίδει ο πατέρας την κόρη και ο γιος, που βιώνει αυτά στο σπίτι, να έρχεται στο σχολείο και να βγάζει επιθετικότητα», μας λέει η καθηγήτρια Ουρανία Σταυρακάκη και τονίζει ότι «από τη μία βιώνουν τη βία της φτώχειας και από την άλλη την ενδοοικογενειακή βία. Και η βία γεννάει βία».

Το 2ο Γυμνάσιο είναι το πρώτο δημόσιο σχολείο που εφαρμόζει ήδη από το 2005 ειδικό πρόγραμμα ειρηνικής επίλυσης συγκρούσεων μέσω της «σχολικής διαμεσολάβησης». Η βία όμως γεννιέται έξω από τους τοίχους του σχολείου. Καθημερινά χρειάζεται μόνο μια σπίθα για να μετατρέψει μια βουβή περιοχή σε εμπόλεμη ζώνη. Ληστείες στον δρόμο που δεν καταγγέλλονται από φόβο, εισβολές με όπλα σε μαγαζιά με στόχο την ταμειακή μηχανή, αυτοκίνητα που πηγαινοέρχονται για να τσεκάρουν την κίνηση, ούτως ώστε να ξέρουν ποια είναι η κατάλληλη ώρα να χτυπήσουν μεγάλες επιχειρήσεις.

«Πριν κάποιο καιρό γάζωσαν με καλάσνικοφ την τράπεζα. Μαζεύτηκε όλη η αστυνομική δύναμη εκεί κι έτσι μπόρεσαν από άλλο σημείο να περάσουν λαθραία ναρκωτικά ή όπλα. Ηταν αντιπερισπασμός», λέει στην «Εφ.Συν.» κάτοικος του Ασπροπύργου και αφηγείται και άλλο περιστατικό κατά το οποίο «μαφιόζος τρέχει με πόρσε κάμπριο. Τρακάρει σε μια μάντρα. Μαζεύεται κόσμος γύρω του κι αυτός ζαλισμένος βγάζει όπλο. Ερχεται η αστυνομία και βλέπει το πορτμπαγκάζ γεμάτο κόκα. Σε μια βδομάδα ήταν έξω».

Επιχειρηματίας που διατηρεί μικρή βιομηχανία διηγείται περιστατικό όπου η αστυνομία καταδιώκει κάποιον, ο οποίος «για να διαφύγει μπαίνει μέσα στο εργοστάσιο. Οι αστυνομικοί πυροβολούν. Εμείς αρχικά παγώνουμε κι έπειτα κάνουμε ότι δεν βλέπουμε και συνεχίζουμε τη δουλειά μας. Μια άλλη φορά βλέπω νταλικέρη να κάνει στάση για καφέ. Ενα άλλο αυτοκίνητο σταματάει δίπλα, πηδάει ένας στο φορτηγό και παίρνει κινητά και πορτοφόλια. Κοιτάζω τον νταλικέρη και μου κάνει νόημα να σωπάσω».

Μετά τη μία η ώρα το βράδυ, η αστυνομία σταματάει να κάνει περιπολίες. Οταν πέσει η νύχτα επικρατεί ο νόμος των όπλων. Σε γειτονιές όπως τα Νεόκτιστα ή η Νέα Ζωή, ντόπιοι Ελληνες, Πόντιοι από τη Ρωσία και Τσιγγάνοι λύνουν τις διαφορές τους με σφαίρες και μαχαίρια. Διαφορές που μεταφέρονται και μέσα στα σχολεία.

 

Αντίπαλα στρατόπεδα

«Εξω από το σχολείο οι Πόντιοι είχαν ξαπλώσει κάτω έναν Τσιγγάνο. Του είχαν ανοίξει τα πόδια και τον κλοτσούσαν με φόρα». Ο Νίκος είναι μόλις 14 χρονώ. Μαθητής. Αν και τόσο μικρός, η ψυχή του έχει ήδη ποτιστεί με μίσος. «Τους μισώ τους Γύφτους. Και να πονάνε δεν θα τους λυπηθώ, γιατί βλέπω ότι μεγαλώνουν και θα γίνουν κι αυτοί κακοί. Οι Γύφτοι είναι κατώτεροι, υποδεέστεροι. Μεγαλώνουν για να αρχίσουν να κλέβουν και να έχουν έσοδα με παράνομο τρόπο. Είναι στη φύση τους», λέει στην «Εφ.Συν.». «Υπάρχουν παιδιά που φοβούνται να πάνε στην τουαλέτα. Εγώ ζω με την ελπίδα ότι θα πάρω το παιδί και θα φύγουμε», αναφέρει η μητέρα του. Στο σχολείο του Νίκου είναι πλέον πολύ έντονη η παρουσία της Χρυσής Αυγής. Ενας συμμαθητής του, μας λέει, έχει στο χέρι τατουάζ με το σύμβολο της ναζιστικής οργάνωσης. Ο ίδιος δηλώνει ότι νιώθει ασφαλής όταν είναι μαζί με τους χρυσαυγίτες.

«Παίρνεις ένα τηλέφωνο και λες “έλα έχω θέμα”. Οι κάτοικοι δεν παίρνουν τηλέφωνο την αστυνομία. Παίρνουν τη Χρυσή Αυγή», μας λέει κάτοικος του Ασπροπύργου, ο οποίος μας δηλώνει ότι στις επόμενες εκλογές θα ψηφίσει Χρυσή Αυγή. «Θα τους στηρίξω αν και ξέρω ότι στο μέλλον θα το μετανιώσω. Ο απογοητευμένος δεν έχει κρίση», καταλήγει.

Στις τελευταίες εκλογές, το ναζιστικό κόμμα συγκέντρωσε το 17% των ψήφων στον Ασπρόπυργο. Είναι κοινό μυστικό ότι για να εκλεγείς εδώ πρέπει να σε στηρίξουν τα σόγια των Ποντίων. Πολυμελείς οικογένειες ψηφίζουν μαζικά και τη γραμμή δίνει ο παππούς. Αυτά τα σόγια κινούνται πλέον προς τη Χρυσή Αυγή.

Είναι μια αλυσιδωτή αντίδραση. Η φτώχεια φέρνει αύξηση της εγκληματικότητας. Η εγκληματικότητα προκαλεί φόβο. Σε μια περιοχή με έντονη μετανάστευση ο φόβος μετατρέπεται σε ξενοφοβία και ρατσισμό. Ο Ασπρόπυργος ήταν κάποτε σιτοβολώνας και μαρουλότοπος. Βιομηχανική ζώνη άρχισε να γίνεται μετά τη δεκαετία του 1960. Παράλληλα δέχτηκε μεγάλα κύματα εσωτερικής και εξωτερικής μετανάστευσης (Αλβανοί, Πόντιοι από τη Ρωσία, Ρομά, Πακιστανοί) που προσελκύστηκαν από τη δουλειά στα χωράφια και στις βιομηχανίες. Μέχρι που ήρθε η κρίση και οι δουλειές στέρεψαν.

 

«Το γύρισαν στη Χ.Α.»

«Η βιομηχανία έφερε λεφτά στην περιοχή. Τα ενοίκια που πλήρωναν τα εργοστάσια ήταν υψηλά. Τους μετανάστες από τη μία τους εκμεταλλεύτηκαν με φτηνά μεροκάματα στα χωράφια και από την άλλη δεν τους ήθελαν. Οταν εκείνοι τους ζητούσαν τα χρωστούμενα 2-3 μηνών, έπαιρναν την αστυνομία και τους κάρφωναν ότι είναι παράνομοι», αναφέρει επιχειρηματίας της περιοχής και προσθέτει ότι «τώρα με την κρίση το γύρισαν προς τη Χρυσή Αυγή και σε κάθε έκτρωμα που τους τάζει λαγούς με πετραχήλια. Ο τότε αλουμινάς και σήμερα χρυσαυγίτης στελέχωνε με μετανάστες την επιχείρησή του».

Επιστρέφουμε στο 2ο Γυμνάσιο. Μαθήτρια από την Τουρκία, η οποία γεννήθηκε εδώ, έχει έρθει να πει αντίο. Θα δει καθηγητές, συμμαθητές, αγαπημένα πρόσωπα για τελευταία φορά. Ο πατέρας της είχε βενζινάδικο στον Ασπρόπυργο. Το έκλεισε η κρίση. Τώρα μεταναστεύουν για δεύτερη φορά. Στη Γερμανία. «Η ζωή είναι άδικη. Οταν πρέπει να ξενιτευτείς είναι άδικη. Μερικές φορές δεν είναι στο χέρι μας να κάνουμε αυτό που θέλουμε», γράφει στο αποχαιρετιστήριο γράμμα της.

Του Γιάννη Μπασκάκη

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

.

στρέμματα πρασίνου.

Από το πρωί της Πέμπτης έχουν ξεκινήσει εργασίες στα εξής σημεία

    από Σταυρό Αγίας Παρασκευής προς τη Λεωφ. Λαυρίου
    στη Λεωφ. Μεσογείων από το Σταυρό προς την Αθήνα
    στη Λεωφ. Βουλιαγμένης από την Ηλιούπολη προς τη Γλυφάδα
    στο ύψος του ΣΕΦ: στον κόμβο του Κηφισού με την παραλιακή
    στην παλιά παραλιακή από ΣΕΦ προς Αθήνα
    Λεωφ. Αθηνών (Καβάλας) από Σπύρου Πάτση προς Χαϊδάρι

Οι εργασίες περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων κλαδέματα, δίκτυα ποτίσματος, συντήρηση των φυτών και φύτεμα νέων, καθαρισμούς, αποκομιδή και μεταφορά των κλαδιών και των σκουπιδιών, φυτοπροστασία, λίπανση, αντιμετώπιση πυρκαγιών, αποψιλώσεις ξερών χόρτων, απομάκρυνση πεσμένων δέντρων κ.ά.

.

νότια προάστια της Αττικής.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ:

Η γραμμή Ε22 μετονομάζεται σε Ε22 "ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΣΑΡΩΝΙΔΑ(EXPRESS)" και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό Μετρό «Ελληνικό». Η αφετηρία της γραμμής μεταφέρεται από την οδό Σίνα (Ακαδημία) στο σταθμό μετρό «Ελληνικό». Η διαδρομή της στο τμήμα Γλυφάδα-Σαρωνίδα παραμένει ως έχει, ενώ στη συνέχεια η σύνδεση με τον σταθμό μετρό «Ελληνικό» πραγματοποιείται μέσω των οδών Καράγιωργα/Ζέρβα και Βουλιαγμένης.
Η γραμμή Χ97 μετονομάζεται σε Χ97 "ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ (EXPRESS)". Η αφετηρία της γραμμής μεταφέρεται από το σταθμό μετρό «Δάφνη» στο σταθμό μετρό «Ελληνικό». Η διαδρομή της στο τμήμα Ελληνικό-Αερολιμένας Αθηνών παραμένει ως έχει.

Η γραμμή 171 μετονομάζεται σε 171 "ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΑΡΚΙΖΑ" και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό Μετρό «Ελληνικό». Η αφετηρία της γραμμής μεταφέρεται από το σταθμό μετρό «Αγ. Δημήτριος» στο σταθμό μετρό «Ελληνικό». Η διαδρομή της στο τμήμα Ελληνικό-Βάρκιζα παραμένει ως έχει.

Η γραμμή 124 μετονομάζεται σε 124 "ΓΛΥΦΑΔΑ - ΑΓ.ΤΡΙΑΔΑ - ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ" και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό Μετρό «Ελληνικό». Το τέρμα της γραμμής μεταφέρεται από την οδό Κ. Αθανάτου στο σταθμό μετρό «Ελληνικό». Η διαδρομή της γραμμής παραμένει ως έχει στο τμήμα Γλυφάδα - Αγ. Τρύφωνας, ενώ στη συνέχεια η σύνδεση με τον σταθμό μετρό «Ελληνικό» πραγματοποιείται μέσω των οδών Κ. Αθανάτου, Γούναρη και Ιασωνίδου.

Οι γραμμές 141 και 247 θα λειτουργούν με νέες διαδρομές και ονομασίες. Η γραμμή 141 μετονομάζεται σε 141 "ΣΤ.ΔΑΦΝΗ-ΚΑΛΑΜΑΚΙ" και η γραμμή 247 μετονομάζεται σε 142 "ΣΤ.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ - ΚΑΛΑΜΑΚΙ". Οι νέες γραμμές θα λειτουργούν ως τροφοδοτικές γραμμές των σταθμών μετρό «Δάφνη» και «Αργυρούπολη». Η διαδρομή της γραμμής 141 θα καλύπτει το τμήμα της υφιστάμενης διαδρομής της γραμμής 141 από το Στ. Μετρό Δάφνη έως την λεωφ. Ποσειδώνος στο Καλαμάκι, ενώ η διαδρομή της γραμμής 142 θα καλύπτει το υπόλοιπο τμήμα της υφιστάμενης διαδρομής της γραμμής 141 καθώς και τμήμα της υφιστάμενης διαδρομής της γραμμής 247, έως το σταθμό Μετρό «Αργυρούπολη».

Η γραμμή 155 συνενώνεται με τη γραμμή 216, μετονομάζεται σε 155 "ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΣΤ.ΑΛΙΜΟΣ - ΑΓ.ΜΑΡΙΝΑ" και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό Μετρό «Άλιμος». Η διαδρομή της νέας γραμμής προκύπτει από τις υπάρχουσες διαδρομές των γραμμών 155 και 216 με μικρές τροποποιήσεις.

Η γραμμή 101 μετονομάζεται σε 101 "ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΑΛΙΜΟΣ". Η διαδρομή τροποποιείται, ώστε να εξυπηρετεί τοπικές μετακινήσεις στις περιοχές Ελληνικού και Αλίμου και παράλληλα να συνδέει συγκοινωνιακά τις παραπάνω περιοχές με τον σταθμό μετρό «Άλιμος». Η αφετηρία της γραμμής παραμένει στην οδό Θράκης και η νέα διαδρομή της πραγματοποιείται μέσω των οδών: Θράκης, Πλαπούτα, Ιασωνίδου, Ριζούντος, Καισαρείας, Γερουλάνου, Βουλιαγμένης, Δωδεκανήσου, Ησιόδου, Ιωνίας, Θεομήτορος, Καλαμακίου, Ποσειδώνος, Αλίμου, Κυθηρίων, Ιωνίας, Ησιόδου, Δωδεκανήσου, Βουλιαγμένης, Γερουλάνου, Αβέρωφ, Κρώμνης, Τριπόλεως, Ιασωνίδου, Γούναρη, Θράκης, Ελ. Βενιζέλου, Τριπόλεως, Θράκης.

Επίσης, αναστέλλεται η λειτουργία των γραμμών:

* 210 "ΤΕΡΨΙΘΕΑ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ" δεδομένου ότι η περιοχή που εξυπηρετεί η συγκεκριμένη γραμμή καλύπτεται συγκοινωνιακά από τις λεωφορειακές γραμμές 124 «ΓΛΥΦΑΔΑ - ΑΓ.ΤΡΙΑΔΑ - ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ», 154 «ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ (ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΒΟΥΛΑΣ)», 205 «ΓΛΥΦΑΔΑ - ΣΟΥΡΜΕΝΑ - ΤΕΡΨΙΘΕΑ» και Α4 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ - Κ. ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ - ΑΡΓ/ΠΟΛΗ-ΤΕΡΨΙΘΕΑ».

* 202 "ΣΤ.ΔΑΦΝΗ - ΣΤ.ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ" λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης και δεδομένου ότι η περιοχή που εξυπηρετεί η συγκεκριμένη γραμμή καλύπτεται συγκοινωνιακά από τις λεωφορειακές γραμμές 131 «ΣΤ.ΔΑΦΝΗΣ - ΑΜΑΞ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ», 218 «ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΥΜΗΤΤΟΣ - ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ» και 232 «ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΥΜΗΤΤΟΣ - ΒΥΡΩΝΑΣ».

Ακόμη, πυκνώνουν τα δρομολόγια της λεωφορειακής γραμμής Β2 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ - ΑΓ. ΚΟΣΜΑΣ (μέσω ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ)».

Έτσι, ο Σταθμός «Ηλιούπολη» θα συνδέεται με τις γραμμές
109 «ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ-ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ»
154 «ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ-ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ(ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΒΟΥΛΑΣ)»
155 «ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΣΤ.ΑΛΙΜΟΣ-ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ» (προς Αγ. Μαρίνα)
Α3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΕΥΡΥΑΛΗ)»
Β3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ)»

Ο Σταθμός «Άλιμος» θα συνδέεται με τις γραμμές
101 «ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΑΛΙΜΟΣ»
154 «ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ-ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ(ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΒΟΥΛΑΣ)
155 «ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΣΤ.ΑΛΙΜΟΣ-ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ»
Α3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΕΥΡΥΑΛΗ)»
Β3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ)»

Ο Σταθμός «Αργυρούπολη» θα συνδέεται με τις γραμμές
142 «ΣΤ.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΚΑΛΑΜΑΚΙ»
Α3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΕΥΡΥΑΛΗ)»
Β3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ)»

Ο Σταθμός «Ελληνικό» θα συνδέεται με τις γραμμές
124 «ΓΛΥΦΑΔΑ-ΑΓ.ΤΡΙΑΔΑ-ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ»
171 «ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΒΑΡΚΙΖΑ»
205 «ΓΛΥΦΑΔΑ-ΣΟΥΡΜΕΝΑ-ΤΕΡΨΙΘΕΑ»
Α3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΕΥΡΥΑΛΗ)»
Β3 «ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ(ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ)»
Ε22 «ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΣΑΡΩΝΙΔΑ (EXPRESS)»
Χ97 «ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS)»

ΠΗΓΗ: tovima.gr

.

θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 80.000 επιβάτες

Τα εγκαίνια των σταθμών έχουν προγραμματιστεί για την Παρασκευή. Από τους νέους σταθμούς της Ηλιούπολης, του Αλίμου, της Αργυρούπολης και του Ελληνικού εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 80.000 επιβάτες.

Σύμφωνα, μάλιστα, με τους συγκοινωνιολόγους, η προσθήκη των τεσσάρων σταθμών θα αποσυμφορήσει τα νότια προάστια και κυρίως τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, ενώ υπολογίζεται ότι θα μειώσει τις μετακινήσεις με Ι.Χ. κατά περίπου 50.000.

Τις τελευταίες ημέρες ολοκληρώνονται οι εργασίες για τη λειτουργία τους, ενώ παράλληλα γίνονται και δοκιμαστικά δρομολόγια στο τμήμα από τον Αγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό. Η επέκταση της γραμμής 2 έχει συνολικό μήκος 5,5 χιλιομέτρων, με τους νέους σταθμούς να βρίσκονται κατά μήκος της λεωφόρου Βουλιαγμένης με εισόδους και στα δύο ρεύματα της οδού.

Οι αποβάθρες των σταθμών έχουν μήκος 110 μέτρα η καθεμιά και αποτελούνται από τρία επίπεδα.

Στην επέκταση της γραμμής θα δρομολογηθούν και οι νέοι συρμοί, τους οποίους είχε προμηθευτεί η εταιρεία. Οι 17 συρμοί των έξι βαγονιών, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στη Νότιο Κορέα από την κοινοπραξία Hyundai Rotem-Hanwha, κόστισαν 155 εκατομμύρια ευρώ και η προμήθειά τους έγινε για τις επεκτάσεις του μετρό προς το Ελληνικό, το Χαϊδάρι και το Περιστέρι, αλλά κυρίως για την επέκταση προς τον Πειραιά (ολοκλήρωση 2017).

Οι συρμοί μπορούν να κινηθούν με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα και διαθέτουν «έξυπνο» σύστημα ελέγχου εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης από τον ένα σταθμό στον άλλο, προκειμένου να εξοικονομείται ενέργεια.

Στο μεταξύ, τον Σεπτέμβριο πρόκειται να παραδοθεί και ο σταθμός Αγία Μαρίνα στον Δήμο Χαϊδαρίου, ενώ στη συνέχεια θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την επέκταση της γραμμής από το Χαϊδάρι προς τον Πειραιά.

Η παράδοση των νέων σταθμών του μετρό φέρνει και αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές των νοτίων προαστίων.

Ετσι από το Σάββατο σε τροφοδοτικές γραμμές στον σταθμό του μετρό στο Ελληνικό -όπου και μεταφέρονται οι αφετηρίες τους- μετατρέπονται οι γραμμές -με τη νέα τους ονομασία- Ε22 «Στ. Ελληνικό - Σαρωνιδα (Express)», Χ97 «Στ. Ελληνικό - Αερολιμένας Αθηνών (Express)», 171 «Στ. Ελληνικό - Βάρκιζα» και 124 «Γλυφάδα - Αγ. Τριάδα - Στ. Ελληνικό».

Σε τροφοδοτική γραμμή των σταθμών του μετρό σε Δάφνη και Αργυρούπολη μετατρέπονται οι γραμμές 141 «Στ. Δάφνη - Καλαμάκι» και η γραμμή 247 « Στ. Αργυρούπολη - Καλαμάκι».

Η γραμμή 155 συνενώνεται με τη 216, μετονομάζεται σε 155 «Ελληνικό - Στ. Αλιμος - Αγ. Μαρίνα» και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στον σταθμό μετρό στον Αλιμο. Επίσης, η νέα γραμμή 101 «Ελληνικό - Αλιμος» τροποποιείται ώστε να εξυπηρετεί τοπικές μετακινήσεις.

Αναστέλλεται η λειτουργία των γραμμών 210 «Τερψιθέα - Ελληνικό - Στ. Αγ. Δημήτριος» και 202 «Στ. Δάφνη - Στ. Συγγρού - Φιξ», ενώ πυκνώνουν τα δρομολόγια της γραμμής Β2 «Ακαδημία - Αγ. Κοσμάς» μέσω Παραλιακής.

Έθνος

.

διαπιστώσει το χάος και την έλλειψη ελέγχου, κυρίως όσον αφορά την παράνομη στάθμευση των αυτοκινήτων σε κεντρικές οδούς που εμποδίζουν την ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων, αλλά και σε πολλές περιπτώσεις την εμπορική δραστηριότητα.

Αυτοκίνητα παρκαρισμένα σε πεζόδρομους, ιππαστί στα πεζοδρόμια, πάνω σε νησίδες, σύρριζα στις πόρτες κλειστών καταστημάτων, μέσα σε πάρκα, πάνω στη λωρίδα λεωφορείων, π.χ. της οδού Πανεπιστημίου, όπως συνέβη χθες, με Ι.Χ. που εμπόδιζε την κυκλοφορία δημιουργώντας ουρές λεωφορείων τα οποία δεν μπορούσαν να προσπεράσουν, καθώς η φορά τους είναι αντίθετη με αυτή των αυτοκινήτων.

«Δεν μπορούμε ούτε να ξεφορτώσουμε το εμπόρευμά μας τον τελευταίο καιρό», λέει καταστηματάρχης ο οποίος βλέπει κάθε μέρα στη θέση φορτοεκφόρτωσης κάποιον παρκαρισμένο. «Εχουμε και καταστήματα, δεν μπορούμε να προσέχουμε όλη μέρα να μην παρκάρει κανείς», συνεχίζει.

Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Αθηνών Γιώργο Αναγνωστόπουλο οι κλήσεις για παράνομη στάθμευση που βεβαιώθηκαν το 2011 ήταν 684.746 και για το 2012 507.824, χρονιά όμως που δεν είναι απόλυτα αντιπροσωπευτική, καθώς είχε ανασταλεί η λειτουργία του μέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης για πέντε μήνες. Αυτό, εκτός από την καλύτερη λειτουργία του κέντρου, εξασφάλιζε και σημαντικά έσοδα αφού, σύμφωνα με τον δήμο, τα πρόστιμα που βεβαιώνονταν πιο συχνά ήταν της των 40 και 80 ευρώ, ενώ υπήρχαν και αρκετές περιπτώσεις προστίμων των 150 ευρώ που ήταν για στάθμευση σε ράμπες που προορίζονται για ΑμΕΑ.

Ενα άλλο σημαντικό ποσό που εισέπραττε ο δήμος ήταν αυτό από την πώληση καρτών για χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης, το οποίο υπολογιζόταν περίπου στις 100.000 ευρώ την εβδομάδα. Οπως αναφέρουν οι ιδιοκτήτες περιπτέρων που λειτουργούν ως σημεία πώλησης καρτών στάθμευσης, από τη στιγμή που σταμάτησε να ελέγχει η Δημοτική Αστυνομία το κέντρο της πόλης για παράνομη στάθμευση οι πωλήσεις καρτών έχουν μειωθεί κατακόρυφα.

Πέρα από τις εισπράξεις, αν και τα οικονομικά μεγέθη δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητα, όπως συμπληρώνει ο κ. Αναγνωστόπουλος, «υπήρχε και η έμμεση αλλά ουσιώδης συνεισφορά της υπηρεσίας στην ευρύτερη ομαλή κοινωνική συμβίωση, στην αισθητική της πόλης και την επιχειρησιακή ζωή που είναι οι πιο σημαντικοί παράγοντες, με καίριο οικονομικό αντίκτυπο στον δήμο».

Ανενόχλητοι οι πλανόδιοι

Η παράνομη στάθμευση είναι μόνο μία από τις 29 αρμοδιότητες που παρέχει ο νόμος στη Δημοτική Αστυνομία, μεταξύ των οποίων είναι η τήρηση κανόνων καθαριότητας, ο έλεγχος κατάληψης δημόσιων χώρων, ο έλεγχος για λειτουργία καταστημάτων άνευ αδείας και πολλές άλλες που εξασφάλιζαν μια πιο εύρυθμη εμπορική λειτουργία στην πόλη. Οι παράνομοι πλανόδιοι μικροπωλητές στις κεντρικές οδούς της πόλης αποτελούν μάστιγα για το νόμιμο εμπόριο, εδώ και χρόνια. Εξαφανίζονταν με την εμφάνιση της Αστυνομίας και έστρωναν πάλι την πραμάτεια τους με την απομάκρυνσή τους. Σήμερα πωλούν τις απομιμήσεις προϊόντων και τα αυτοσχέδια κοσμήματα, ανενόχλητοι. «Τον τελευταίο μήνα κυρίως, έχουμε γεμίσει πλανόδιους μικροπωλητές που πωλούν παρόμοιο προϊόν, με εμένα έξω από το μαγαζί μου, χωρίς να υπάρχει η παραμικρή ενόχληση από τις Αρχές», λέει καταστηματάρχης επί της οδού Ερμού.
 

Σκαι
.

2011 στον ξένο τύπο, διαπιστώνει ότι ολοένα περισσότερο τα κείμενα συνοδεύονται όχι τόσο από εικόνες των πραγματικών γεγονότων αλλά από φωτογραφίες με ζωγραφιές και γκράφιτι σε δημόσιους χώρους.

Μετά την αποκλιμάκωση των κινητοποιήσεων αυτές οι μορφές καλλιτεχνικής παρέμβασης στο δημόσιο χώρο φαίνεται να προσφέρονται περισσότερο για την απεικόνιση των συνθηκών που επικρατούν στην Ελλάδα αλλά και των αισθημάτων από τα οποία διακατέχονται οι Έλληνες, υποστηρίζει η Γιούλια Τούλκε.

Για μήνες η επιστήμονας Ευρωπαϊκής Εθνολογίας επισκέπτονταν την Αθήνα, φωτογραφίζοντας έργα street art και γκράφιτι και συζητώντας με τους πρωταγωνιστές αυτού του χώρου. Μέρος των φωτογραφιών αυτών εκθέτει τώρα στην γκαλερί «Raum für drastische Maßnahmen» στο Βερολίνο.

Πολύ συγκεκριμένη τέχνη

Αυτό που έπεσε αμέσως στην αντίληψη της Γιούλια Τούλκε είναι ο ρεαλισμός που χαρακτηρίζει τα έργα του δρόμου στην Αθήνα. «Αν τα συγκρίνεις πχ. με αυτά στο Βερολίνο, τότε διαπιστώνεις ότι στο Βερολίνο τα έργα έχουν αρκετά αφηρημένο χαρακτήρα, ενώ στην Αθήνα είναι παραστατικά και αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό την πραγματικότητα, όπως για παράδειγμα αποστεωμένα κορμιά και απελπισμένα ωχρά πρόσωπα. Ο λόγος που εξηγεί αυτήν την παραστατικότητα είναι ότι ο ελληνικός λαός αναμφίβολα πάσχει από την πολιτική της λιτότητας: η εξαθλίωση αγγίζει πλέον και τα μεσαία στρώματα της κοινωνίας».

Ένας νέος με μία στοίβα από βιβλία στο κεφάλι του σε τοίχο στον Κεραμεικό Ένας νέος με μία στοίβα από βιβλία στο κεφάλι του σε τοίχο στον Κεραμεικό

Όπως και αλλού έτσι και στην Αθήνα υπάρχει ένας «καταμερισμός δουλειάς» μεταξύ αυτών που γράφουν γκράφιτι και αυτών που ζωγραφίζουν, γνωστοί ως street artists. Οι πρώτοι είναι ακτιβιστές που με σπρέι γράφουν συνήθως πολιτικά συνθήματα, ενώ οι δεύτεροι καλλιτέχνες. Πολλοί από αυτούς είναι απόφοιτοι σχολών τέχνης, που με πινέλο και μπογιά ζωγραφίζουν τους πίνακες τους σε δημόσιους χώρους βάσει ενός σχεδίου.

Η διαμαρτυρία είναι ένα από τα βασικά θέματα που απασχολούν αυτό το είδος τέχνης. Πολύ συχνά η διαμαρτυρία σχετίζεται με αντιασφυξιογόνες μάσκες, με μολότοφ, με δακρυγόνα της αστυνομίας. Άλλα θέματα είναι η απόγνωση του κόσμου, οι φόβοι τους, αλλά και τα αδιέξοδα των νέων. Βλέπουμε πχ. σε μια ζωγραφιά τοίχου στον Κεραμεικό έναν νεαρό, το μέλλον του οποίου συμπιέζεται από το παρελθόν και από το παρόν: ενώ κάθεται σε μια στοίβα από βιβλία με φιλοσοφικά, ιστορικά και πολιτικά έργα της Αρχαίας Ελλάδας πάνω από το κεφάλι βρίσκεται μια άλλη στοίβα με βιβλία που έχουν τίτλους όπως «Μηδέν μέλλον», «Εγχειρίδιο για να επιζήσεις» ή ακόμη «Αθήνα σημαίνει πολυτέλεια».

Απουσία του κράτους από τους δημόσιους χώρους

Oι καλλιτέχνες της street art και του γκράφιτι παρεμβαίνουν ανενόχλητοι ακόμη και σε ιστορικά κτήρια Oι καλλιτέχνες της street art και του γκράφιτι παρεμβαίνουν ανενόχλητοι ακόμη και σε ιστορικά κτήρια.

Το ενδιαφέρον για την Γιούλια Τούλκε ήταν η διαπίστωση ότι πολλά από αυτά τα έργα είναι ζωγραφισμένα σε χώρους οι οποίοι έχουν σημαδευτεί από την κρίση:«Οι τοίχοι που ζωγραφίζονται είναι σανιδένιοι τοίχοι εγκαταλελειμμένων μαγαζιών και σπιτιών, τοίχοι ερειπωμένων κτηρίων. Πρόκειται δηλαδή για χώρους της κρίσης που κατά κάποιο τρόπο μετατρέπονται σε επιφάνειες προβολής μιας δημιουργικής αντιπαράθεσης με την κρίση. Έχεις την εντύπωση ότι ποτέ δεν υπήρχε τόσο πολύ street art όπως τώρα».

Πιθανώς όμως όχι μόνο ως απόρροια της κρίσης αλλά και εξαιτίας της απομάκρυνσης του κράτους από τους δημόσιους χώρους. Οι καλλιτέχνες της street art και του γκράφιτι μπορούν και κινούνται ελεύθερα. «Προς το παρών δεν φαίνεται να γίνεται κάποια προσπάθεια να παραμένουν οι τοίχοι καθαροί. Αυτό ισχύει και για κτήρια εθνικής σημασίας, όπως είναι η Εθνική Βιβλιοθήκη. Για μήνες παραμένουν τα γκράφιτι άθικτα. Σε περιοχές όπως τα Εξάρχεια πάλι δεν βλέπεις καμία παρουσία της αστυνομίας. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και την ημέρα οι καλλιτέχνες μπορούν να δουλέψουν ανενόχλητα».

Στους περίπου 40 υπολογίζει η Γιούλια Τούλκε τους δραστήριους καλλιτέχνες αυτού του χώρου. Συνήθως είναι άνδρες και όχι μεγαλύτεροι από 35 ετών. Όλοι τους είναι πολιτικοποιημένοι και στον έναν ή στον άλλο βαθμό αριστεροί. Ακροδεξιούς καλλιτέχνες της street art δεν συνάντησε. «Όπως μου εξήγησε ένας από τους συνομιλητές μου στην Αθήνα, ο λόγος γι' αυτό είναι ότι στους ακροδεξιούς λείπει παντελώς το καλλιτεχνικό αισθητήριο. Η εξήγηση αυτή μου άρεσε».
 

Πηγή: http://www.skai.gr
.

πρωτεύουσας.

Η οδός Ελευθερίου Βενιζέλου (Πανεπιστημίου) θα πεζοδρομηθεί και μόνο το τραμ θα κινείται σε όλο το μήκος της, αλλά και κατά μήκος της οδού Πατησίων μέχρι, προς το παρόν, τη συμβολή με την Λεωφόρο Αλεξάνδρας, στην πλατεία Αιγύπτου.

Οπως σημειώνει το «Εθνος» οι άλλοι δύο κεντρικοί οδικοί άξονες του κέντρου θα διατηρηθούν με μια αλλαγή, η Ακαδημίας θα αντιδρομηθεί ώστε να αποτελέσει τον βασικό διάδρομο κίνησης οχημάτων από τη Βασιλίσσης Σοφίας προς την Πατησίων και τη Λιοσίων.

Στον αντίποδα, η οδός Σταδίου θα παραμείνει ως έχει, ενώ με αυτό το πλάνο, η οδός Μάρνη αποκτά κομβική σημασία, καθώς μέσω αυτής θα διοχετεύεται ένα μεγάλο κομμάτι ΙΧ προς το κέντρο.

Η εφημερίδα παρουσιάζει αναλυτικά όλες τις αλλαγές στο κυκλοφοριακό μοντέλο της πόλης όπως το έχουν διαμορφώσει οι υπηρεσίες της Αττικό Μετρό.

Ειδικότερα:

Το τμήμα της οδού Πατησίων από την Ομόνοια μέχρι την οδό Μάρνη αποδίδεται αποκλειστικά στα Δημόσια Μέσα Μεταφοράς και διαπλατύνονται εκατέρωθεν τα πεζοδρόμια. Η οδός Μάρνη είναι διπλής κατεύθυνσης μέχρι την 3ης Σεπτεμβρίου, ενώ στη συνέχεια μονοδρομείται προς την πλατεία Καραΐσκάκη.

Η οδός Αγίου Κωνσταντίνου αλλάζει κατεύθυνση και γίνεται άνοδος από την πλατεία Καραΐσκάκη μέχρι την Ομόνοια. Αντιδρομείται η οδός Σωκράτους.

Εκτός από την Ακαδημίας, αλλάζει κατεύθυνση και η οδός Χαλκοκονδύλη ώστε να δημιουργηθεί ένας διάδρομος κυκλοφορίας από τη Β. Σοφίας μέχρι τη Λιοσίων. Αντιδρομείται η Καματερού με κατεύθυνση την οδό Λιοσίων.

Η οδός Φιλελλήνων διατηρείται ως συνέχεια της Σταδίου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας για τα ΙΧ αυτοκίνητα και μία για τα ΜΜΜ.

Καταργείται ο λεωφορειόδρομος της λεωφόρου Αμαλίας και ο χώρος αποδίδεται στους πεζούς.

Καταργείται η κάθοδος της Β. Σοφίας μεταξύ των οδών Ακαδημίας και Πανεπιστημίου. Οι υφιστάμενες τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας πεζοδρομούνται.

Πεζοδρομείται τμήμα γύρω από την πλατεία Ομονοίας που αντιστοιχεί στην κατάληξη της Πανεπιστημίου.

Βέβαια οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επιβαρύνουν σημαντικά ορισμένους δρόμους της πρωτεύουσας και κυρίως την Αγίου Κωνσταντίνου, αλλά και τη διασταύρωση Αλεξάνδρας και Πατησίων, ωστόσο, οι σχεδιαστές του έργου παρακολουθούν την κατάσταση από κοντά

Η Πανεπιστημίου του μέλλοντος

Στον κεντρικό αυτό δρόμο αναμένεται να δημιουργηθούν πέντε ζώνες. Δεξιά και αριστερά του άξονα θα υπάρχουν δύο ελεύθερες λωρίδες που θα χρησιμεύουν ως έκτακτης ανάγκης (πχ για τη διέλευση πυροσβεστικού ή νοσοκομείου).

Αμέσως μετά κατασκευάζεται η διπλή γραμμή του τραμ, ακολουθεί λωρίδα για την τροφοδοσία των καταστημάτων και για την κίνηση ποδηλάτων και, τέλος, λωρίδα φύτευσης.

Η διέλευση των οχημάτων από το κέντρο θα πραγματοποιείται μέσω των οδών Μπενάκη και Αμερικής, από όπου θα διασχίζουν την Πανεπιστημίου προερχόμενα από την Ακαδημίας και τη Σταδίου.

Τα λεωφορεία θα κατεβαίνουν την οδό Ομήρου και ανεβαίνουν την οδό Λω.

Οι υπόλοιποι κάθετοι δρόμοι θα μετατραπούν σε άξονες ήπιας κυκλοφορίας με στοιχεία πεζοδρομίου και πρασίνου, ενώ το τραμ θα είναι το αποκλειστικό μέσω μαζικής μεταφοράς στον άξονα της Πανεπιστημίου έως και την πλατεία Αιγύπτου.

Σε δεύτερη φάση σχεδιάζεται να φθάσει μέχρι τα Ανω Πατήσια και να προσεγγίσει τον αντίστοιχο σταθμό του ΗΣΑΠ. Η νέα αυτή γραμμή θα κινείται επί της Πατησίων, θα διαθέτει 7 σταθμούς και θα έχει μήκος 3 χιλιομέτρων διπλής και 1,5- 2 χιλιομέτρων μονής γραμμής. Οι μελέτες της επέκτασης αποτελούν κι αυτές δωρεά του Ιδρύματος Ωνάση.

Οι βασικοί οδικοί άξονες

Με την ολοκλήρωση της ανάπλασης, δύο θα είναι οι βασικοί οδικοί άξονες του κέντρου της Αθήνας, η οδός Ακαδημίας και η οδός Σταδίου. Η κάθοδος των ΙΧ αυτοκινήτων θα γίνεται μέσω της Ακαδημίας, της Σόλωνος, της Β. Σοφίας, της 3ης Σεπτεμβρίου και της οδού Μάρνη. Η άνοδος θα επιτυγχάνεται μέσω της οδού Πειραιώς, της Σταδίου και της οδού Φιλελλήνων.

Η λεωφόρος Αμαλίας εισέρχεται στο κέντρο με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, που στη συνέχεια διακλαδώνονται δεξιά προς τη Βασ. Σοφίας (δύο λωρίδες) και αριστερά προς τη Βασ. Γεωργίου. Επιθυμία της Αττικό Μετρό είναι να υπάρξει διακριτή λωρίδα για τα ΜΜΜ στους βασικούς δρόμους, η οποία θα αστυνομεύεται.


.

τιμές του όζοντος.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι «άτομα με αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις και γενικότερα άτομα ευαίσθητα στην ατμοσφαιρική ρύπανση, συνίσταται να παραμένουν σε εσωτερικούς χώρους και να αποφεύγουν την κυκλοφορία στο εξωτερικό περιβάλλον. Επίσης, συνίσταται στα παραπάνω άτομα, καθώς και τα παιδιά, να αποφεύγουν την έντονη σωματική άσκηση, η οποία μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό της αναπνευστικής οδού και να οδηγήσει σε αναπνευστικά προβλήματα».
Σύμφωνα με το ΥΠΕΚΑ, την Τρίτη στις 15:00 καταγράφηκαν οι εξής υπερβάσεις: Στον σταθμό της Λυκόβρυσης, με τιμή 202 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα, στον σταθμό της Νέας Σμύρνης, με τιμή τα 200, της Γεωπονικής τα 190, των Λιοσίων τα 188, ενώ στον σταθμό του Περιστερίου η τιμή έφθασε τα 187 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα.
Σημειώνεται, ότι το όριο ενημέρωσης κοινού είναι τα 180 μικρογραμμάρια και το όριο συναγερμού τα 240. Τέλος, σύμφωνα με το ΥΠΕΚΑ, αναμένεται η σταδιακή μείωση των τιμών όζοντος από αργά το απόγευμα.

.

Κλιματικής Αλλαγής.

Οπως επισημαίνεται από το υπουργείο, το πρόγραμμα θα συνοδεύεται από ένα ρεαλιστικό, επιχειρησιακό σχέδιο υλοποίησης, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, χρηματοδότηση και διαθεσιμότητα ανθρώπινου δυναμικού, ενώ θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο μιας εθνικής συστράτευσης με όλες τις παραγωγικές, πνευματικές, επιστημονικές και πολιτικές δυνάμεις του τόπου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουργός κ. Ι. Μανιάτης απέστειλε χθες στους συναρμόδιους υπουργούς το νομοσχέδιο που αφορά στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας - Αττικής 2021, ώστε το αργότερο μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου να ολοκληρωθεί η επικαιροποίηση και οριστικοποίηση των απόψεων και τομεακών πολιτικών των συναρμόδιων υπουργείων και το νέο σχέδιο να εγκριθεί από τη Βουλή εντός του 2013, αφού προηγηθεί και η επίσημη διαδικασία δημόσιας διαβούλευσης με τους κοινωνικούς εταίρους της αντίστοιχης στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Σύμφωνα με τον κ. Μανιάτη, «η υπέρβαση της σημερινής κρίσης της χώρας μπορεί να ξεπεραστεί μόνο αν στηριχτούμε στα δύο μεγάλα συγκριτικά μας πλεονεκτήματα: Τους ανθρώπους και το περιβάλλον. Η διαμόρφωση και εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης χωρικής μεταρρυθμιστικής ανασυγκρότησης του συνόλου της επικράτειας, αποτελεί αναπτυξιακό στοίχημα, που πρέπει να κερδηθεί». Σημείωσε ακόμη ότι «η θεσμοθέτηση ενός ολοκληρωμένου χωρικού πλαισίου για την ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας συνιστά κορυφαία δράση στήριξης του 1/3 του πληθυσμού και των αντίστοιχων οικονομικών δραστηριοτήτων της πατρίδας μας».

To Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας/Αττικής 2021 είναι το σύνολο των στόχων, των κατευθύνσεων πολιτικής, των προτεραιοτήτων, των μέτρων και των προγραμμάτων, που κρίνονται αναγκαία για τη χωροταξική, πολεοδομική και οικιστική οργάνωση της περιοχής και την προστασία του περιβάλλοντος. Διατυπώνει στρατηγικές επιλογές για την ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη στο πλαίσιο της εθνικής οικονομικής, κοινωνικής και χωροταξικής πολιτικής και περιλαμβάνει κατευθύνσεις και ρυθμίσεις, που ενισχύουν και συμπληρώνουν τον εθνικό αναπτυξιακό προγραμματισμό για την Αττική και αφορούν στον προσδιορισμό του ρόλου της στο εθνικό επίπεδο και στο ευρωπαϊκό και διεθνές πλαίσιο.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ

Μεταξύ των προβλέψεων, στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο περιλαμβάνεται μία σειρά παρεμβάσεων, όπως αυτή στην οδό Πανεπιστημίου, που θα συνδέσει τον περίπατο των αρχαιολογικών χώρων με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης και τα ισχυρά πεδία της σύγχρονης πολιτιστικής, εμπορικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας. Επίσης περιλαμβάνεται η παρέμβαση πολεοδομικής αναβάθμισης στην Ακαδημίας Πλάτωνος, με επέκταση προς τα δυτικά του προγράμματος ενοποίησης αρχαιολογικών χώρων, οριοθέτηση και κατοχύρωση του αρχαιολογικού χώρου και απομάκρυνση του Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων. Στις προβλέψεις εντάσσονται ακόμη το πρόγραμμα ανάπλασης των προσφυγικών πολυκατοικιών της λεωφόρου Αλεξάνδρας σε συνδυασμό με τη «διπλή ανάπλαση», η παρέμβαση στην περιοχή Νότιας Πύλης, που περιλαμβάνει την έκταση από το Γήπεδο του Καραϊσκάκη έως τον Αγ. Διονύσιο καθώς και η πολεοδομική ανασυγκρότηση και οργανωμένη πολεοδομική ανάπτυξη στη «Λιμενοβιομηχανική ζώνη Δραπετσώνας - Κερατσινίου».

Επίσης προωθείται η προστασία και ανάδειξη των ιστορικών κέντρων στην Αττική, όπως Αθήνας, Πειραιά, Λαυρίου, Ελευσίνας, Κηφισιάς, Αίγινας και Μεγάρων αλλά και η προστασία και ανάδειξη των παραδοσιακών οικισμών.

Με άλλο άρθρο καθορίζεται ο σχεδιασμός και η διαχείριση των αστικών και περιαστικών Μητροπολιτικών Πάρκων, σε συνέχεια του συστήματος υπερτοπικών πόλων ήπιων χρήσεων πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής. Η υλοποίησή τους εντάσσεται στις προτεραιότητες από περιβαλλοντική, κοινωνική και αναπτυξιακή άποψη. Ως Αστικά Μητροπολιτικά Πάρκα της Αττικής προσδιορίζονται οι περιοχές Ελληνικού, Γουδή - Ιλισσίων, Τουρκοβουνίων - Αττικού Αλσους, Φαληρικού Ορμου, κ.α. Καθορίζονται ακόμη οι υγρότοποι της Αττικής και τα μέτρα για την προστασία τους, ενώ ορίζεται και πρόγραμμα μέτρων σχετικών με την οικιακή, τη βιομηχανική και τη γεωργική χρήση των υδατικών πόρων.

Για τη διαχείριση των στερεών αποβλήτων, οι προβλεπόμενες υποδομές αφορούν στη δημιουργία τριών εγκαταστάσεων, κέντρων διαλογής ανακυκλώσιμων υλικών, σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων, διαλυτηρίων οχημάτων τέλους κύκλου ζωής, εγκαταστάσεων αποθήκευσης, επεξεργασίας, ανακύκλωσης ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών αποβλήτων, παλαιών ελαστικών οχημάτων, συσσωρευτών, λιπαντικών ελαίων και άλλων υλικών, ενώ προβλέπεται και η αποκατάσταση όλων των ανεξέλεγκτων χώρων διάθεσης στερεών αποβλήτων.

Πρόβλεψη γίνεται και για τη δημιουργία υποδομών, που αφορούν στην ανάπτυξη του τουρισμού και ειδικότερα του πολιτιστικού, περιηγητικού, συνεδριακού, εκθεσιακού, επιχειρηματικού, θαλάσσιου, φύσης, παραθεριστικού, αθλητικού, μεγάλων γεγονότων, προσκυνηματικού. Οι υποδομές αυτές θα λειτουργούν συμπληρωματικά, δημιουργώντας συνέργειες με τις υποδομές αναψυχής και αθλητισμού.

Σύμφωνα με το υπουργείο, η επιχείρηση εθνικής μεταρρυθμιστικής χωρικής ανασυγκρότησης πρόκειται να επιλύσει τα κενά και τις ασυμβατότητες του εθνικού χωροταξικού πλαισίου, των επιμέρους ειδικών χωροταξικών, των περιφερειακών χωροταξικών και των ρυθμιστικών σχεδίων Αθήνας - Αττικής, Θεσσαλονίκης και των υπόλοιπων μεγάλων και μικρότερων αστικών και περιαστικών κέντρων της χώρας, ενώ θα ενσωματώσει τα προεδρικά διατάγματα και τα διαχειριστικά σχέδια των περιοχών ιδιαίτερης περιβαλλοντικής σημασίας.

ΟΙ ΟΔΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Εκτός από το υπάρχον οδικό δίκτυο της Αττικής προβλέπεται, μεταξύ άλλων, η επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το Λαύριο, η κατασκευή με ΣΔΙΤ του νέου αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα (Κόμβος Αγ. Λουκά) - Θήβα, η δυτική περιφερειακή Υμηττού από τη συμβολή με την Αττική Οδό μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, όπου η σύνδεση γίνεται μέσω αστικής σήραγγας, η λεωφόρος Κύμης, στο τμήμα σύνδεσης της Αττικής Οδού με τη Νέα Εθνική Οδό, η λεωφόρος Βούλας - Βάρης - Κορωπίου, η οδική σύνδεση διασταύρωσης Ραφήνας με το λιμάνι, καθώς και η υποθαλάσσια ζεύξη Περάματος - Σαλαμίνας, σε συνδυασμό με διέλευση μέσου σταθερής τροχιάς Πειραιώς - Περάματος προς Σαλαμίνα και με οδική χερσαία πρόσβαση από λεωφόρο Σχιστού.

Δείτε παρακάτω τους χάρτες, όπως παρατίθενται στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΚΑ:

1. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ
2. ΧΩΡΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ
3. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
4. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
5. ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΤΤΙΚΟ ΤΟΠΙΟ
6. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ
7. ΥΠΟΔΟΧΕΙΣ ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΩΝ / ΤΡΙΤΟΓΕΝΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ
8. ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ
9. ΚΥΡΙΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
10. ΔΟΜΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΧΩΡΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

Τί προβλέπει το σχέδιο για τις μεταφορές

Η ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους βασικούς άξονες προτεραιότητας του ρυθμιστικού σχεδίου. Προβλέπεται αύξηση της προσπελασιμότητας όλων των περιοχών, με έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς και κυρίως στην ανάπτυξη του δικτύου του προαστιακού σιδηροδρόμου, του μετρό και του τραμ, ενώ παράλληλα, αναβαθμίζεται ο ρόλος του σιδηροδρόμου καθώς δρομολογείται, μεταξύ άλλων, η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας (ΣΓΥΤ) Αθηνών - Θεσσαλονίκης (Διευρωπαϊκός Αξονας Προτεραιότητας 22). Επίσης, με την έναρξη λειτουργίας του νέου Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα, καταργούνται οι υφιστάμενοι τερματικοί σταθμοί των ΚΤΕΛ Κεντρικής Ελλάδας στον σταθμό Τριών Γεφυρών, των ΚΤΕΛ λοιπής Ελλάδας στον σταθμό Κηφισού, οι τερματικοί σταθμοί των ΚΤΕΛ Αττικής στις πλατείες Αιγύπτου και Θησείου, καθώς και οι αφετηρίες διεθνών λεωφορειακών γραμμών σε περιοχές πρακτορείων τουριστικών μεταφορών.

Κέρδος

.

παντοδυναμία του Ιερού Βράχου στον αττικό ορίζοντα.
Όμως το «Χίλτον» δεν ήταν προϊόν μιας αμφιλεγόμενης πολιτικο-οικονομικής συναλλαγής στα πρώτα άγουρα χρόνια της μεταπολεμικής Ελλάδας. Ακόμα κι αν υπήρξαν σκιές, κανείς δεν το θυμάται: οι λεπτομέρειες του «πώς» και του «γιατί» (στις αρχές του 1957, η τότε κυβέρνηση αποδέχθηκε την πρόταση του εφοπλιστή Απόστολου Πεζά, καθώς και του Κόνραντ Χίλτον, για την ανέγερση ενός μεγάλου, πολυτελούς ξενοδοχείου στην Αθήνα και, λίγους μήνες αργότερα, η Κυβερνητική Οικονομική Επιτροπή αποφάσισε την παραχώρηση στον κ. Πεζά έκτασης 16.000 πήχεων αντί 750.000 δολαρίων) βρίσκονται κάπου ξεχασμένες μαζί με τη σκόνη της Ιστορίας.
Πάνω και πέρα από την αρχιτεκτονική του, που υπέγραψαν ο Εμμανουήλ Βουρέκας, ο Προκόπης Βασιλειάδης και ο Σπύρος Στάικος, το «Χίλτον» εξέφρασε καλύτερα από κάθε άλλο κατασκευαστικό επίτευγμα την εποχή του: το μέγεθος και το εκτόπισμά του στο μάλλον επαρχιακό κέντρο της ήσυχης πρωτεύουσας της Ανατολικής Μεσογείου που ήταν η Αθήνα στα τέλη της δεκαετίας του ’50, αποτέλεσε την πιο ισχυρή δήλωση πίστης στο μέλλον που αναπόφευκτα ερχόταν. Η Αθήνα χτυπούσε γενναία την πόρτα της τουριστικής βιομηχανίας και μαζί ανοιγόταν στον κόσμο.
Μπορεί με τα σημερινά μάτια εκείνο το «μέλλον» να αντιμετωπίζεται συγκαταβατικά και με μεγάλες δόσεις συναισθηματισμού. Αλλά ας κάνουμε τον κόπο να ρωτήσουμε τι σήμαινε για τους εικοσάρηδες και τους τριαντάρηδες του 1960 ο «αλαζονικός» όγκος του «Χίλτον» που υψωνόταν με αυθάδεια λίγα μόλις μέτρα από τα «χαμόσπιτα» της Καισαριανής.
Αν και ανήκει στην τυπολογία των μεγάλων κοσμοπολίτικων ξενοδοχείων, το αθηναϊκό «Χίλτον» δεν ήταν «ένα ακόμα Χίλτον». Όπως εύστοχα έχει επισημανθεί, η εξωτερική, κυρίως, μορφή του επιχείρησε να φέρει κοντά το μοντέρνο και το κλασικό, ενώ η χρήση του πεντελικού μαρμάρου και οι μνημειώδεις ανάγλυφες συνθέσεις του ζωγράφου Γιάννη Μόραλη, με την αρχαϊκή τους θεματολογία, σε βεβαιώνουν ότι βρίσκεσαι στην Ελλάδα.
Φέτος το «Χίλτον» συμπληρώνει 50 χρόνια ζωής. Και είναι η πιο κατάλληλη στιγμή να σηκώσουμε τα ποτήρια με τη σαμπάνια ψηλά αφήνοντας πίσω άχρηστες, πλέον, φιλονικίες.

Ποντίκι

.

λέγεται ότι διέθεταν πάντα οι Eλληνες και μάλιστα τόσο πληθωρικά ώστε να τους αφιερώσουν κάποτε έναν θεό για να τα προστατεύει.

Η ΕΛ.ΑΣ. και ο πολιτικός προϊστάμενός της κ. Νίκος Δένδιας ορκίζονται ότι τα ίδια έθιμα τηρεί και ο... επιχειρησιακός «Ξένιος Ζευς» ανακοινώνοντας από καιρό σε καιρό τους αριθμούς των μεταναστών χωρίς χαρτιά οι οποίοι, έπειτα από ένα διάστημα παραμονής στα Κέντρα Κράτησης/Φιλοξενίας που έχουν δημιουργηθεί, αποφασίζουν να επιστρέψουν οικειοθελώς στις πατρίδες τους. Σήμερα αναχώρησαν άλλοι 70.

Αυτή όμως είναι η μία μόνο πλευρά. Περιστατικά όπως ο θάνατος, πριν από λίγες ημέρες, του Μοχάμεντ Χασάν στο Κέντρο Κράτησης της Κορίνθου, όπου βρισκόταν από τον Σεπτέμβριο του 2012, αλλάζουν την εικόνα. Το Δίκτυο για την Υπεράσπιση Προσφύγων και Μεταναστών ανακοίνωσε ότι ο αφγανός πρόσφυγας, παρ' ότι βαριά ασθενής επί πολύ καιρό, μεταφέρθηκε πολύ αργά στο Σισμανόγλειο, όπου και κατέληξε.

Μάλιστα, η ανθρωπιστική οργάνωση Human Rights Watch, σε παρέμβασή της εν όψει της συμπλήρωσης ενός έτους από την έναρξη των σχετικών επιχειρήσεων της ΕΛ.ΑΣ., παρατηρεί ότι η εφετινή 4η Αυγούστου σηματοδοτεί «έναν χρόνο καταχρηστικών πρακτικών της Ελληνικής Αστυνομίας κατά μεταναστών και αιτούντων άσυλο στην Αθήνα».
Σύμφωνα με την οργάνωση, «από την έναρξη των επιχειρήσεων ως σήμερα δεκάδες χιλιάδες άτομα για τα οποία υπήρξε υπόνοια ότι επρόκειτο για μετανάστες χωρίς έγγραφα έχουν υποβληθεί σε καταχρηστικούς ελέγχους εξακρίβωσης στοιχείων και σωματικές έρευνες, καθώς και σε πολύωρη κράτηση σε αστυνομικά τμήματα».

Μάλιστα, στην πρόσφατη έκθεσή της με τίτλο «Ανεπιθύμητοι επισκέπτες», η Human Rights Watch αναφέρει ότι «στο διάστημα από τις 4 Αυγούστου 2012 ως τις 22 Φεβρουαρίου 2013 σχεδόν 85.000 άτομα αλλοδαπής καταγωγής είχαν υποστεί έλεγχο από την Αστυνομία στους δρόμους της Αθήνας και είχαν προσαχθεί σε αστυνομικό τμήμα για εξέταση των εγγράφων ταυτότητάς τους και του νομικού καθεστώτος τους». Εξ αυτών μόνο οι 4.811 (περίπου 6%) διαπιστώθηκε ότι διέμεναν παράνομα στην Ελλάδα.

Η περιπέτεια του Αλί
Ο Aλί, ένας 33χρονος εγγεγραμμένος Αφγανός αιτών άσυλο, αφηγείται πώς ναυάγησαν τα σχέδιά του για ένα οικογενειακό πικνίκ στις 2 Απριλίου 2013, όταν αστυνομικοί τον σταμάτησαν κοντά στον σταθμό του μετρό Αττική μαζί με τη δωδεκάχρονη κόρη του και τον οκτάχρονο γιο του: «Με έπιασε η Αστυνομία. Τα παιδιά εξήγησαν ότι "είναι πατέρας μας, έχει ροζ κάρτα [δελτίο αιτούντος άσυλο], γιατί τον έχετε πιάσει;". Είπαν [οι αστυνομικοί] ότι "θα τον πάμε [στη Διεύθυνση] Αλλοδαπών, θα κάνουμε έλεγχο [των εγγράφων ταυτότητας] και θα τον αφήσουμε". Μετά η Αστυνομία μού είπε να πω στα παιδιά να πάνε σπίτι. Είπα: "Μα μένουμε στον Πειραιά, πώς θα πάνε τα παιδιά μόνα τους;". Μου είπαν: "Δεν μας νοιάζει, να τους πεις να φύγουν"».

Ο Aλί επέλεξε να κρατήσει μαζί του τα αναστατωμένα παιδιά του καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας, αν και κρατήθηκαν χωριστά από τον ίδιο και τα υπόλοιπα περίπου 45 άτομα που είχε συγκεντρώσει η Αστυνομία. Επειτα από πέντε ώρες ο ίδιος και τα παιδιά του αφέθηκαν ελεύθεροι μόνο κατόπιν παρέμβασης που έγινε υπέρ τους εκ μέρους μιας ελληνικής μη κυβερνητικής οργάνωσης (ΜΚΟ). Αυτή δεν είναι η μοναδική ιστορία που περιγράφει η HRW.

«Ολοι οι μπλακ έξω»
Ο Tουπάκ, ένας δεκαεννιάχρονος αιτών άσυλο από τη Γουινέα, κατήγγειλε ότι στις αρχές Φεβρουαρίου, γύρω στις 5 μ.μ., ένστολοι αστυνομικοί και αστυνομικοί με πολιτικά ανάγκασαν μαύρους και Ασιάτες, μεταξύ των οποίων και ο ίδιος, να κατέβουν από λεωφορείο στην πλατεία Αμερικής, στο κέντρο της Αθήνας. «Υπήρχαν τουλάχιστον επτά μαύροι και δύο Ασιάτες. [Οι] αστυνομικοί ήρθαν στην πόρτα και είπαν στα ελληνικά: "Ολοι οι μπλακ έξω, όλοι οι μπλακ έξω" ["Ολοι οι μαύροι έξω, όλοι οι μαύροι έξω"]. Οι Ελληνες μέσα στο λεωφορείο χειροκροτούσαν για να τους ενθαρρύνουν» σημειώνει.

Η HRW επισημαίνει ότι εξαιτίας της βαθιάς οικονομικής κρίσης και της επί σειρά ετών κακής διαχείρισης των πολιτικών μετανάστευσης και ασύλου το αντιμεταναστευτικό αίσθημα ενισχύεται με γοργούς ρυθμούς στην Ελλάδα. Αυτή η κατάσταση, όπως είναι φυσικό, εμφανίζεται με μεγαλύτερη ένταση κατά τους ελέγχους αλλά και μέσα στα κέντρα κράτησης. Παρά ταύτα, σημειώνει η οργάνωση, ο κ. Δένδιας και οι άλλοι αξιωματούχοι απορρίπτουν τα ευρήματά της.

Η HRW αναγνωρίζει ότι σε κάποιους τομείς υπάρχει βελτίωση, όπως στην ταχύτητα απόκρισης της Πολιτείας, ωστόσο θεωρεί ότι ο «Ξένιος Ζευς» είναι σήμερα μια επιχείρηση «που στιγματίζει τους μετανάστες και τους αιτούντες άσυλο» και ζητεί η συμπλήρωση ενός έτους από τη λειτουργία του να συνοδευθεί από μεταρρυθμίσεις που «θα διασφαλίζουν ότι όλα τα μέτρα για τον εντοπισμό παράτυπων μεταναστών σέβονται πλήρως τα ανθρώπινα δικαιώματα που απαγορεύουν τις διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένης της διακριτικής αντιμετώπισης ατόμων βάσει εθνοτικής καταγωγής, καθώς και την αυθαίρετη στέρηση της ελευθερίας».

Βήμα
.

άκυρη την οικοδομική άδεια ανέγερσης του εμπορικού κέντρου «The Mall Athens» στο Μαρούσι Αττικής, αλλά παράλληλα δίνεται νομική λύση για να «θεραπευθεί» το πρόβλημα.

Συγκεκριμένα, οι σύμβουλοι Επικρατείας, μετά από μια δικαστική διαδρομή μιας δεκαετίας και πλέον, καθώς η υπόθεση απασχόλησε και το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, με μεγάλη πλειοψηφία έκριναν ότι ο Ν. 3207/2003 που επέτρεψε την κατασκευή του μεγαλύτερου στην νοτιοανατολική Ευρώπη εμπορικού κέντρου 75.000 τετραγωνικών μέτρων, δεν είναι νόμιμος, καθώς δεν προηγήθηκε - όπως απαιτεί το Σύνταγμα - η έγκριση περιβαλλοντικής μελέτης.

Ειδικότερα, οι σύμβουλοι Επικρατείας δέχθηκαν ότι μπορεί η διοίκηση (αρμόδιοι υπουργοί) με νόμο να χορηγεί οικοδομική άδεια (κάτι ανάλογο είχε γίνει και με την υπόθεση της εκτροπής του Αχελώου στο Θεσσαλικό κάμπο), ωστόσο έκριναν οτι σε αυτή την περίπτωση πρέπει να γίνεται στο πλαίσιο των συνταγματικών επιταγών (άρθρο 24 του Συντάγματος) και με τις προδιαγραφές που θα τηρούνταν εάν γίνονταν με διοικητική πράξη, δηλαδή με υπουργική απόφαση.

Κατόπιν αυτών κρίθηκε ότι η οικοδομική άδεια για την κατασκευή του επίμαχου εμπορικοί κέντρου είναι άκυρη γιατί δεν συντάχθηκε μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και οι πολεοδομικές ρυθμίσεις έγιναν με μελέτη που δεν ήταν επαρκής και αιτιολογημένη.

Παρ’ όλα αυτά, δικαστικοί κύκλοι σημειώνουν ότι υπάρχει νομική λύση, προκειμένου να αποφευχθεί η κατεδάφιση του επίμαχου εμπορικού κέντρου. Η λύση είναι να συνταχθεί εκ των υστέρων η μελέτη περιβαλλοντικών όρων, έτσι ώστε να θεραπευτεί η νομική αδυναμία που προέκυψε. Μάλιστα, οι δικαστικοί κύκλοι, επικαλούνται σχετική απόφαση του Δικαστηρίου Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων που επιτρέπει παρόμοιες λύσεις.

Η δημοσίευση της απόφασης της Ολομέλεια του ΣτΕ αναμένεται με το νέο δικαστικό έτος που αρχίζει 17 Σεπτεμβρίου 2013.

Ποντίκι

.

πυκνότερα τα φυλλώματα, περισσότερα από εκατό αηδόνια έφτιαχναν τις φτωχικές φωλίτσες τους.

Γράφει ο Ελευθέριος Γ. Σκιαδάς

Απέφευγαν συστηματικά την πλευρά της λεωφόρου Αμαλίας και της Βασιλίσσης Σοφίας, πιθανόν γιατί τα ενοχλούσε ο θόρυβος των τραμ και το φως. Άρχιζαν τις συναυλίες τους μόλις έγερνε ο ήλιος και συνέχιζαν ασταμάτητα μία ή και δύο ώρες μετά τα μεσάνυχτα. Γενιές Αθηναίων είχαν συνηθίσει αυτή τη νυχτερινή μουσική που έδινε στο αθηναϊκό τοπίο μια ξεχωριστή μαγεία.
Ο συντηρητικός Πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας Ραιμόν Πουανκαρέ (1860-1934) ήταν από εκείνους που αγάπησαν την Αθήνα. Από εκείνους που απόλαυσαν τους λαρυγγισμούς των αηδονιών του Κήπου. Μαγεύτηκε τόσο από τη μουσική τους, ώστε χρόνια αργότερα, σε έναν δημόσιο λόγο του κατά τα αποκαλυπτήρια της προτομής του γάλλου συγγραφέα και στοχαστή Μωρίς Μπαρρές (1862-1923) προσπάθησε να μεταδώσει στο ακροατήριο τη συγκίνησή του από τη θεία μουσική των ωδικών πτηνών στην Αθήνα.
Η υπηρεσία του Κήπου παρατηρούσε, από τα μέσα της δεκαετίας του 1930 και χρόνο με το χρόνο, ότι τα αηδόνια λιγόστευαν χωρίς να μπορεί να εξηγήσει το φαινόμενο. Το 1938 τα αηδόνια ήταν εμφανώς λιγότερα από τις άλλες χρονιές και από το 1939 εξαφανίστηκαν. «Κανένα αηδόνι δεν ήρθε στον κήπο και καμμιά ελπίδα δεν μένει πλέον ν’ ακούσωμε το γνώριμο τραγούδι», διαπίστωνε τον Μάιο 1939 ο ρομαντικός Ε. Τζαμουράνης και ευχόταν «η άλλη άνοιξις να μας ξαναφέρη τους μικρούς αγαπημένους φίλους». Αλλά τα αηδόνια είχαν εγκαταλείψει την πολύβουη πόλη δια παντός.

http://mikros-romios.gr

.

10 καμμένα σπίτια
- Με C-130 έφτασαν ενισχύσεις από Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη και Κομοτηνή
- Οι θυελλώδεις άνεμοι κάνουν ακόμα πιο δύσκολο το έργο της πυροσβεστικής
- Η φωτιά ξεκίνησε από την Βαρυπόμπη και γρήγορα επεκτάθηκε

Μόλις χάραξε, τα πυροσβεστικά αεροσκάφη έπεσαν στη μάχη για την κατάσβεση της φωτιάς στην Πάρνηθα. Θρακομακεδόνες και Βαρυμπόμπη πέρασαν ακόμη μια εφιαλτική νύχτα εξαιτίας της πυρκαγιάς που ξέσπασε στις 22:30 το βράδυ της Δευτέρας.

Γρήγορα, εξαιτίας των θυελλωδών ανέμων, η φωτιά επεκτάθηκε. Από τη Βαρυμπόμη προς την Πάρνηθα και τους Θρακομακεδόνες. Οι κάτοικοι της περιοχής είδαν τον πύρινο εφιάλτη να τους απειλεί ξανά. Αρνήθηκαν να φύγουν από τα

{youtube}8OTWLWlehjg{/youtube}

Πολλοί δεν τα κατάφεραν. Σύμφωνα με την τηλεόραση του ΣΚΑΙ, υπάρχουν πληροφορίες για τουλάχιστον 10 καμμένα σπίτια. Το βέβαιο είναι πως υπάρχουν σπίτια που έχουν υποστεί ζημιές, αλλά αυτό θα φανεί όταν η πυροσβεστική καταφέρει να θέσει υπό έλεγχο τη φωτιά και γίνει καταμέτρηση.

{youtube}oQ9qOR5w0xA{/youtube}

Με το πρώτο φως της ημέρας, περίπου στις 06:15, τα πρώτα πυροσβεστικά αεροσκάφη έκαναν τις πρώτες αναγνωριστικές πτήσεις και λίγα λεπτά ξεκίνησαν οι ρίψεις νερού από καναντέρ και ελικόπτερα.

{youtube}R4EIwB_g1aU{/youtube}

Η δύναμη της Πυροσβεστικής που δίνει μάχη για την κατάσβεση της φωτιάς είναι ισχυρότατη: 122 πυροσβέστες με 61 οχήματα 96 άτομα πεζοπόρο τμήμα, 6 υδροφόρες ΟΤΑ, 5 βυτιοφόρα, 10 αεροσκάφη και 3 ελικόπτερα.
Με C-130 του στρατού έφτασαν από τη Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη 70 άτομα πεζοπόρο τμήμα και άλλα 18 από την Κομοτηνή.

Έτσι ξεκίνησαν όλα


Όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τις 10.30 όταν η φωτιά ξεκίνησε από την θέση Κιθάρες στην Βαρυπόμπη. Στο σημείο έσπευσαν ισχυρές δυνάμεις της πυροσβεστικής με 55 πυροσβέστες με 20 οχήματα και 26 άτομα πεζοπόρο αλλά λόγω των ισχυρών ανέμων η φωτιά πήρε ανεξέλεγκτες διαστάσεις.

Όμως λίγο πριν τα μεσάνυχτα μια άλλη αστία έκανε την εμφάνισή της στην περιοχή Αγία Κυριακή.

Σταδιακά, οι δυνάμεις της Πυροσβεστικής αυξήθηκαν σε: 122 πυροσβέστες με 61 οχήματα, 96 άτομα πεζοπόρο, 10 εθελοντικά οχήματα με 20 άτομα, 15 υδροφόρες Ο.Τ.Α., 10 ιδιωτικές υδροφόρες, 60 στρατιώτες, 3 μηχανήματα του Στρατού.

Η πυρκαγιά ξεκίνησε από πευκόφυτη περιοχή και πήρε γρήγορα διαστάσεις λόγω του ανάγλυφου της περιοχής και του δυνατού αέρα, σύμφωνα με την Πυροσβεστική.

Οι πυροσβέστες έδωσαν τιτάνια μάχη για να μην επεκταθεί η πυρκαγιά στον εθνικό δρυμό της Πάρνηθας. Όμως οι βόρειοι/βορειοανατολικοί άνεμοι μέχρι και 5 μποφόρ και το δυτικό/ νοτιοδυτικό μέτωπο που δημιουργούνταν κατευθυνόταν προς κατοικημένη περιοχή, έκαναν δύσκολο το έργο τους.

Η κυκλοφορία στους δρόμους που βρίσκονται κοντά στο μέτωπο, από το ύψος της πλατείας Θρακομακεδόνων έχει διακοπεί για τα οχήματα.

Η Πυροσβεστική κάνει έκκληση στους πολίτες να αποφεύγουν να κινούνται στην περιοχή.

newsit

.

σύνολο της οδού Αθηνάς και, σταδιακά, στις οδούς Σταδίου, Πανεπιστημίου και Ερμού.

Σύμφωνα με τον δήμο, ήδη, η Διεύθυνση Καθαριότητας και Ανακύκλωσης προχώρησε σε εργασίες καθαρισμού της πρόσοψης του ιστορικού κτιρίου της Βαρβακείου Αγοράς. Αφαιρέθηκαν τα γκράφιτι με ειδικά υλικά και οι επιφάνειες επανήλθαν στην αρχική τους μορφή. Για τη μελλοντική προστασία του κτιρίου τοποθετήθηκε στις επιφάνειες ειδικό προστατευτικό υλικό.

Οι εργασίες επεκτάθηκαν στο κτίριο των Τεχνικών Υπηρεσιών του δήμου Αθηναίων με σκοπό, η πιλοτική εφαρμογή να επεκταθεί από την οδό Αθηνάς και σε άλλες εμβληματικές οδούς της πόλης.

Η εκστρατεία αποσκοπεί στο συστηματικό καθαρισμό των επιφανειών όλων των κτηρίων (δημόσιων και ιδιωτικών), την επιδιόρθωση και ενίσχυση του φωτισμού, την αποκατάσταση των μικρών στύλων αποτροπής της παράνομης στάθμευσης και την ανανέωση των διαβάσεων κυκλοφορίας πεζών.

Ο δήμος Αθηναίων μέσω της νέας διαδικτυακής πλατφόρμας «Συν Αθηνά» (www.synathina.gr) απευθύνει κάλεσμα σε ομάδες που δραστηριοποιούνται στην πόλη, με στόχο την όσο πιο ενεργή εμπλοκή τους σε αυτήν την προσπάθεια αισθητικής και λειτουργικής αναβάθμισης ιστορικών οδών της Αθήνας.

.

Ελαιώνα των Αθηνών, τον οποίο η Πολιτεία προσπαθούσε να επαναφέρει στην προ της Επανάστασης κατάστασή του φυτεύοντας εκατοντάδες νέες ρίζες ελιές.

Γράφει ο Ελευθέριος Γ. Σκιαδάς

Ατελείωτες ήταν, τέλος, οι καταστροφές σε περιοχές όπως στου Ρέντη, στο Μοσχάτο και στα μποστάνια τους.
Οπότε ο Ανάργυρος Πετράκης, ο Δήμαρχος της πρωτεύουσας, εξέδωσε «ειδοποίηση» δίνοντας διαταγή να διαβάζεται στις εκκλησίες τις Κυριακές και «εις τας πλατείας διά τυμπανοκρουσίας προς γνώσιν απάντων». Όπως δήλωνε, επιθυμούσε να προφυλάξει τις ιδιοκτησίες των πολιτών από τις βλάβες που προξενούσαν «τα ποίμνια και τα άλλα ζώα παντός είδους, τα οποία ως εκ της κακοηθείας των ποιμένων και βουκόλων απελαυνόμενα καταστρέφουν τα καλλιεργημένα κτήματα».


Η ειδοποίηση ήταν σαφής: «Απαγορεύομεν εις πάντα έχοντα ποίμνιον προβάτων ή αγέλη βοών και λοιπών παντός είδους ζώων να επελαύνη αυτά εντός της περιοχής των Αθηνών και του ελαιώνος καθ’ όλην αυτού την περιφέρειαν», έγραφε ο «φετφάς» του Πετράκη, που παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον. Όπως η εξαίρεση που γινόταν «επί του παρόντος» επιτρέποντας «να βόσκωσι τα εργατικά ζώα των Πλακιωτών»!
Πού λοιπόν μπορούσαν να βόσκουν τα ζωντανά; Ορίσθηκε η τεράστια περιοχή από το Φάληρο μέχρι τη Βάρη και μόνον στα ακαλλιέργητα τμήματά της. Το θέμα αφορούσε ιδιαίτερα τους «κατωμερίτες» της πόλης, δηλαδή εκείνους που διατηρούσαν πανέμορφα περιβόλια στη δυτική ζώνη, κυρίως στις περιοχές που συνόρευαν με τον Κηφισό ποταμό. Η δική τους αγροτική παραγωγή πληττόταν από τα ζωντανά των βοσκών που κατέβαιναν και από άλλες επαρχίες για να ξεχειμωνιάσουν στις περιοχές της Αττικής.

http://mikros-romios.gr

.